Vivre · Duels · 70 paires · 11 octobre 2026
Deux quartiers voisins par page, le pour et le contre de chacun côte à côte, et le contre qui fait choisir.
70 duels de quartiers voisins ou souvent comparés dans le Grand Montréal : pour chaque paire, le pour et le contre de chaque quartier côte à côte, un face à face transport, parcs, écoles, marché, pour qui et pas pour qui, et le contre qui tranche le plus souvent entre les deux. Montréal entre arrondissements, Laval et ses voisines, Rive-Sud, Rive-Nord, Ouest-de-l'Île et Vaudreuil-Soulanges. Chiffres APCIQ du deuxième trimestre 2026, rien d'ajouté.
Chaque duel met deux quartiers voisins face à face : le pour et le contre de chacun, un tableau critère par critère et le contre qui tranche le plus souvent. La liste donne le premier contre de chaque quartier; le reste est sur la page du duel. Le pour et le contre de chaque quartier seul est dans le pour et le contre des 53 quartiers.
Montréal, entre arrondissements (32)
- Plateau-Mont-Royal ou Rosemont–La Petite-Patrie : le pour et le contre. Plateau-Mont-Royal : Le stationnement est rare et réglementé par vignette; vivre avec une voiture demande de la patience, deux voitures est un casse-tête. Rosemont–La Petite-Patrie : La maison détachée est l'exception à plus d'un million; l'offre est faite de plex et de condos de plex.
- Plateau-Mont-Royal ou centre-ville de Montréal : le pour et le contre. Plateau-Mont-Royal : Le stationnement est rare et réglementé par vignette; vivre avec une voiture demande de la patience, deux voitures est un casse-tête. centre-ville de Montréal : Les frais de copropriété des tours (piscine, gym, concierge) pèsent lourd chaque mois et montent avec l'âge de l'immeuble.
- Plateau-Mont-Royal ou Outremont : le pour et le contre. Plateau-Mont-Royal : Le stationnement est rare et réglementé par vignette; vivre avec une voiture demande de la patience, deux voitures est un casse-tête. Outremont : Le prix : la maison se paie près de deux millions et le condo 750 000 $, pour des prix qui n'ont presque pas bougé en cinq ans.
- Plateau-Mont-Royal ou Villeray, Saint-Michel et Parc-Extension : le pour et le contre. Plateau-Mont-Royal : Le stationnement est rare et réglementé par vignette; vivre avec une voiture demande de la patience, deux voitures est un casse-tête. Villeray, Saint-Michel et Parc-Extension : Saint-Michel et Parc-Extension restent denses et bruyants près de la 40 et du boulevard Métropolitain, avec un parc immobilier inégal.
- Rosemont–La Petite-Patrie ou Villeray, Saint-Michel et Parc-Extension : le pour et le contre. Rosemont–La Petite-Patrie : La maison détachée est l'exception à plus d'un million; l'offre est faite de plex et de condos de plex. Villeray, Saint-Michel et Parc-Extension : Saint-Michel et Parc-Extension restent denses et bruyants près de la 40 et du boulevard Métropolitain, avec un parc immobilier inégal.
- Rosemont–La Petite-Patrie ou Hochelaga-Maisonneuve et Mercier : le pour et le contre. Rosemont–La Petite-Patrie : La maison détachée est l'exception à plus d'un million; l'offre est faite de plex et de condos de plex. Hochelaga-Maisonneuve et Mercier : Le quartier se transforme encore : certaines rues sont rénovées, d'autres pas, et le choix de la rue compte autant que celui de la maison.
- Villeray, Saint-Michel et Parc-Extension ou Ahuntsic-Cartierville : le pour et le contre. Villeray, Saint-Michel et Parc-Extension : Saint-Michel et Parc-Extension restent denses et bruyants près de la 40 et du boulevard Métropolitain, avec un parc immobilier inégal. Ahuntsic-Cartierville : La maison médiane dépasse 900 000 $ : l'entrée de gamme est la copropriété, et la maison détachée se dispute.
- Villeray, Saint-Michel et Parc-Extension ou Saint-Léonard : le pour et le contre. Villeray, Saint-Michel et Parc-Extension : Saint-Michel et Parc-Extension restent denses et bruyants près de la 40 et du boulevard Métropolitain, avec un parc immobilier inégal. Saint-Léonard : Pas de métro avant l'ouverture de la ligne bleue : aujourd'hui, Saint-Léonard se vit en voiture et en bus sur Jean-Talon.
- centre-ville de Montréal ou Sud-Ouest de Montréal : le pour et le contre. centre-ville de Montréal : Les frais de copropriété des tours (piscine, gym, concierge) pèsent lourd chaque mois et montent avec l'âge de l'immeuble. Sud-Ouest de Montréal : Griffintown : densité, chantiers, peu d'arbres et d'écoles, et des condos neufs qui se revendent lentement face à l'offre.
- centre-ville de Montréal ou Hochelaga-Maisonneuve et Mercier : le pour et le contre. centre-ville de Montréal : Les frais de copropriété des tours (piscine, gym, concierge) pèsent lourd chaque mois et montent avec l'âge de l'immeuble. Hochelaga-Maisonneuve et Mercier : Le quartier se transforme encore : certaines rues sont rénovées, d'autres pas, et le choix de la rue compte autant que celui de la maison.
- Sud-Ouest de Montréal ou Verdun et à L'Île-des-Sœurs : le pour et le contre. Sud-Ouest de Montréal : Griffintown : densité, chantiers, peu d'arbres et d'écoles, et des condos neufs qui se revendent lentement face à l'offre. Verdun et à L'Île-des-Sœurs : Verdun est devenu cher : le plex et le condo de plex se paient au prix d'un quartier recherché, et le stationnement est difficile près de Wellington.
- Verdun et à L'Île-des-Sœurs ou LaSalle : le pour et le contre. Verdun et à L'Île-des-Sœurs : Verdun est devenu cher : le plex et le condo de plex se paient au prix d'un quartier recherché, et le stationnement est difficile près de Wellington. LaSalle : Fonctionnel et vaste, à l'échelle de la voiture : peu de rues commerçantes à pied, des boulevards et des centres commerciaux.
- LaSalle ou Lachine : le pour et le contre. LaSalle : Fonctionnel et vaste, à l'échelle de la voiture : peu de rues commerçantes à pied, des boulevards et des centres commerciaux. Lachine : Pas de métro : le train de Lachine a peu de départs, et le centre-ville demande la voiture ou un long trajet en bus.
- Lachine ou Dorval : le pour et le contre. Lachine : Pas de métro : le train de Lachine a peu de départs, et le centre-ville demande la voiture ou un long trajet en bus. Dorval : Le bruit des avions : certaines rues sont sous le corridor de vol, à vérifier avant d'offrir.
- Outremont ou Côte-des-Neiges : le pour et le contre. Outremont : Le prix : la maison se paie près de deux millions et le condo 750 000 $, pour des prix qui n'ont presque pas bougé en cinq ans. Côte-des-Neiges : Dense et bruyant sur les artères, avec un stationnement difficile près des hôpitaux et de l'université.
- Côte-des-Neiges ou Notre-Dame-de-Grâce : le pour et le contre. Côte-des-Neiges : Dense et bruyant sur les artères, avec un stationnement difficile près des hôpitaux et de l'université. Notre-Dame-de-Grâce : La maison se paie 1,25 million : NDG n'est plus un quartier d'entrée, et le condo en plex est l'alternative.
- Notre-Dame-de-Grâce ou Sud-Ouest de Montréal : le pour et le contre. Notre-Dame-de-Grâce : La maison se paie 1,25 million : NDG n'est plus un quartier d'entrée, et le condo en plex est l'alternative. Sud-Ouest de Montréal : Griffintown : densité, chantiers, peu d'arbres et d'écoles, et des condos neufs qui se revendent lentement face à l'offre.
- Saint-Laurent ou Ahuntsic-Cartierville : le pour et le contre. Saint-Laurent : Vaste et contrasté : des secteurs industriels, des boulevards larges, peu de rues commerçantes de quartier; on se déplace en voiture. Ahuntsic-Cartierville : La maison médiane dépasse 900 000 $ : l'entrée de gamme est la copropriété, et la maison détachée se dispute.
- Saint-Laurent ou Dollard-des-Ormeaux : le pour et le contre. Saint-Laurent : Vaste et contrasté : des secteurs industriels, des boulevards larges, peu de rues commerçantes de quartier; on se déplace en voiture. Dollard-des-Ormeaux : DDO se vit en voiture et en bus, entre les boulevards : pas de bord de l'eau, pas de vieux village, pas de train à pied.
- Ahuntsic-Cartierville ou Montréal-Nord : le pour et le contre. Ahuntsic-Cartierville : La maison médiane dépasse 900 000 $ : l'entrée de gamme est la copropriété, et la maison détachée se dispute. Montréal-Nord : Pas de métro à pied : le transport dépend du bus Pie-IX et de la voiture, et le centre-ville est loin.
- Ahuntsic-Cartierville ou Chomedey, Laval-des-Rapides et Pont-Viau : le pour et le contre. Ahuntsic-Cartierville : La maison médiane dépasse 900 000 $ : l'entrée de gamme est la copropriété, et la maison détachée se dispute. Chomedey, Laval-des-Rapides et Pont-Viau : Urbain et bruyant sur ses boulevards (Saint-Martin, Le Corbusier, la 15) : le calme se trouve dans les rues intérieures.
- Montréal-Nord ou Saint-Léonard : le pour et le contre. Montréal-Nord : Pas de métro à pied : le transport dépend du bus Pie-IX et de la voiture, et le centre-ville est loin. Saint-Léonard : Pas de métro avant l'ouverture de la ligne bleue : aujourd'hui, Saint-Léonard se vit en voiture et en bus sur Jean-Talon.
- Montréal-Nord ou Rivière-des-Prairies et Pointe-aux-Trembles : le pour et le contre. Montréal-Nord : Pas de métro à pied : le transport dépend du bus Pie-IX et de la voiture, et le centre-ville est loin. Rivière-des-Prairies et Pointe-aux-Trembles : Loin du centre-ville : sans voiture, les trajets sont longs et le train de Mascouche a des horaires limités.
- Saint-Léonard ou Anjou : le pour et le contre. Saint-Léonard : Pas de métro avant l'ouverture de la ligne bleue : aujourd'hui, Saint-Léonard se vit en voiture et en bus sur Jean-Talon. Anjou : Pas de métro avant l'arrivée de la ligne bleue : Anjou se vit en voiture, et le bus reste le seul transport en commun.
- Anjou ou Rivière-des-Prairies et Pointe-aux-Trembles : le pour et le contre. Anjou : Pas de métro avant l'arrivée de la ligne bleue : Anjou se vit en voiture, et le bus reste le seul transport en commun. Rivière-des-Prairies et Pointe-aux-Trembles : Loin du centre-ville : sans voiture, les trajets sont longs et le train de Mascouche a des horaires limités.
- Anjou ou Hochelaga-Maisonneuve et Mercier : le pour et le contre. Anjou : Pas de métro avant l'arrivée de la ligne bleue : Anjou se vit en voiture, et le bus reste le seul transport en commun. Hochelaga-Maisonneuve et Mercier : Le quartier se transforme encore : certaines rues sont rénovées, d'autres pas, et le choix de la rue compte autant que celui de la maison.
- Pierrefonds-Roxboro ou Dollard-des-Ormeaux : le pour et le contre. Pierrefonds-Roxboro : Se vit en voiture : pas de rue commerçante à pied, des boulevards et des centres commerciaux. Dollard-des-Ormeaux : DDO se vit en voiture et en bus, entre les boulevards : pas de bord de l'eau, pas de vieux village, pas de train à pied.
- Dollard-des-Ormeaux ou Pointe-Claire : le pour et le contre. Dollard-des-Ormeaux : DDO se vit en voiture et en bus, entre les boulevards : pas de bord de l'eau, pas de vieux village, pas de train à pied. Pointe-Claire : Le prix d'entrée est élevé (820 000 $ de médiane) et le haut de gamme se négocie longtemps.
- Pointe-Claire ou Dorval : le pour et le contre. Pointe-Claire : Le prix d'entrée est élevé (820 000 $ de médiane) et le haut de gamme se négocie longtemps. Dorval : Le bruit des avions : certaines rues sont sous le corridor de vol, à vérifier avant d'offrir.
- Pierrefonds-Roxboro ou L'Île-Perrot, Pincourt et Notre-Dame-de-l'Île-Perrot : le pour et le contre. Pierrefonds-Roxboro : Se vit en voiture : pas de rue commerçante à pied, des boulevards et des centres commerciaux. L'Île-Perrot, Pincourt et Notre-Dame-de-l'Île-Perrot : L'île se vit en voiture : un seul pont vers l'Ouest-de-l'Île, saturé aux heures de pointe, et un train aux horaires limités.
- Rivière-des-Prairies et Pointe-aux-Trembles ou Repentigny : le pour et le contre. Rivière-des-Prairies et Pointe-aux-Trembles : Loin du centre-ville : sans voiture, les trajets sont longs et le train de Mascouche a des horaires limités. Repentigny : Repentigny regarde vers l'est : travailler dans l'ouest de l'île ou à Laval demande de longs trajets.
- LaSalle ou Châteauguay : le pour et le contre. LaSalle : Fonctionnel et vaste, à l'échelle de la voiture : peu de rues commerçantes à pied, des boulevards et des centres commerciaux. Châteauguay : Le pont Mercier fait la loi : travaux récurrents, bouchons, et un seul lien direct vers l'île.
Laval et ses voisines (9)
- Chomedey, Laval-des-Rapides et Pont-Viau ou Sainte-Dorothée, Laval-Ouest et Laval-sur-le-Lac : le pour et le contre. Chomedey, Laval-des-Rapides et Pont-Viau : Urbain et bruyant sur ses boulevards (Saint-Martin, Le Corbusier, la 15) : le calme se trouve dans les rues intérieures. Sainte-Dorothée, Laval-Ouest et Laval-sur-le-Lac : Le Laval des grands espaces, pas des services : tout se fait en voiture, et les commerces sont loin des rues résidentielles.
- Chomedey, Laval-des-Rapides et Pont-Viau ou Sainte-Rose, Vimont et Auteuil : le pour et le contre. Chomedey, Laval-des-Rapides et Pont-Viau : Urbain et bruyant sur ses boulevards (Saint-Martin, Le Corbusier, la 15) : le calme se trouve dans les rues intérieures. Sainte-Rose, Vimont et Auteuil : Pas de métro : le train de Saint-Jérôme a des horaires limités, et le centre-ville de Montréal demande la voiture ou le train plus le métro.
- Chomedey, Laval-des-Rapides et Pont-Viau ou Duvernay : le pour et le contre. Chomedey, Laval-des-Rapides et Pont-Viau : Urbain et bruyant sur ses boulevards (Saint-Martin, Le Corbusier, la 15) : le calme se trouve dans les rues intérieures. Duvernay : Ni train ni métro : Duvernay se vit en voiture, et le pont Pie-IX est saturé aux heures de pointe.
- Sainte-Dorothée, Laval-Ouest et Laval-sur-le-Lac ou Fabreville : le pour et le contre. Sainte-Dorothée, Laval-Ouest et Laval-sur-le-Lac : Le Laval des grands espaces, pas des services : tout se fait en voiture, et les commerces sont loin des rues résidentielles. Fabreville : Fonctionnel, sans vieux village ni rue commerçante : les commerces sont sur les boulevards et on se déplace en voiture.
- Fabreville ou Sainte-Rose, Vimont et Auteuil : le pour et le contre. Fabreville : Fonctionnel, sans vieux village ni rue commerçante : les commerces sont sur les boulevards et on se déplace en voiture. Sainte-Rose, Vimont et Auteuil : Pas de métro : le train de Saint-Jérôme a des horaires limités, et le centre-ville de Montréal demande la voiture ou le train plus le métro.
- Sainte-Rose, Vimont et Auteuil ou Duvernay : le pour et le contre. Sainte-Rose, Vimont et Auteuil : Pas de métro : le train de Saint-Jérôme a des horaires limités, et le centre-ville de Montréal demande la voiture ou le train plus le métro. Duvernay : Ni train ni métro : Duvernay se vit en voiture, et le pont Pie-IX est saturé aux heures de pointe.
- Duvernay ou Saint-François et Saint-Vincent-de-Paul : le pour et le contre. Duvernay : Ni train ni métro : Duvernay se vit en voiture, et le pont Pie-IX est saturé aux heures de pointe. Saint-François et Saint-Vincent-de-Paul : Rural et calme : pas de train, pas de métro, pas de condo ni de rue commerçante; tout se fait en voiture.
- Sainte-Rose, Vimont et Auteuil ou Boisbriand et Sainte-Thérèse : le pour et le contre. Sainte-Rose, Vimont et Auteuil : Pas de métro : le train de Saint-Jérôme a des horaires limités, et le centre-ville de Montréal demande la voiture ou le train plus le métro. Boisbriand et Sainte-Thérèse : L'offre de maisons est la plus mince de la Rive-Nord (96 inscriptions) : peu de choix et des offres multiples.
- Saint-François et Saint-Vincent-de-Paul ou Terrebonne : le pour et le contre. Saint-François et Saint-Vincent-de-Paul : Rural et calme : pas de train, pas de métro, pas de condo ni de rue commerçante; tout se fait en voiture. Terrebonne : La 25 vers Montréal se paie au péage, et le pont Pie-IX est saturé aux heures de pointe.
Rive-Sud (19)
- Brossard ou Longueuil : le pour et le contre. Brossard : Ville récente sans vieux centre : peu d'arbres matures, des boulevards et des centres commerciaux plutôt qu'une rue principale. Longueuil : Un parc ancien qui se renouvelle par la rénovation : peu de neuf, des maisons d'avant 1960 à entretenir.
- Brossard ou Saint-Lambert : le pour et le contre. Brossard : Ville récente sans vieux centre : peu d'arbres matures, des boulevards et des centres commerciaux plutôt qu'une rue principale. Saint-Lambert : Le prix d'entrée est élevé et le neuf n'existe pas : on achète un bâti d'avant 1960, à entretenir, souvent sans garage double.
- Brossard ou La Prairie : le pour et le contre. Brossard : Ville récente sans vieux centre : peu d'arbres matures, des boulevards et des centres commerciaux plutôt qu'une rue principale. La Prairie : La gare est à Candiac et le REM à Brossard : pour le train quotidien, il faut une voiture d'abord.
- Brossard ou Saint-Hubert : le pour et le contre. Brossard : Ville récente sans vieux centre : peu d'arbres matures, des boulevards et des centres commerciaux plutôt qu'une rue principale. Saint-Hubert : Pas de centre-ville piétonnier : Saint-Hubert se vit en voiture et à vélo, entre boulevards et centres commerciaux.
- Longueuil ou Saint-Lambert : le pour et le contre. Longueuil : Un parc ancien qui se renouvelle par la rénovation : peu de neuf, des maisons d'avant 1960 à entretenir. Saint-Lambert : Le prix d'entrée est élevé et le neuf n'existe pas : on achète un bâti d'avant 1960, à entretenir, souvent sans garage double.
- Longueuil ou Saint-Hubert : le pour et le contre. Longueuil : Un parc ancien qui se renouvelle par la rénovation : peu de neuf, des maisons d'avant 1960 à entretenir. Saint-Hubert : Pas de centre-ville piétonnier : Saint-Hubert se vit en voiture et à vélo, entre boulevards et centres commerciaux.
- Longueuil ou Boucherville : le pour et le contre. Longueuil : Un parc ancien qui se renouvelle par la rénovation : peu de neuf, des maisons d'avant 1960 à entretenir. Boucherville : Boucherville se vit en auto : pas de train ni de métro, et le pont-tunnel ou la 20 aux heures de pointe.
- Saint-Hubert ou Saint-Bruno-de-Montarville : le pour et le contre. Saint-Hubert : Pas de centre-ville piétonnier : Saint-Hubert se vit en voiture et à vélo, entre boulevards et centres commerciaux. Saint-Bruno-de-Montarville : Le budget : la maison se paie 800 000 $ et plus, et l'entrée de gamme se dispute en 20 jours.
- Boucherville ou Saint-Bruno-de-Montarville : le pour et le contre. Boucherville : Boucherville se vit en auto : pas de train ni de métro, et le pont-tunnel ou la 20 aux heures de pointe. Saint-Bruno-de-Montarville : Le budget : la maison se paie 800 000 $ et plus, et l'entrée de gamme se dispute en 20 jours.
- Boucherville ou Sainte-Julie et Varennes : le pour et le contre. Boucherville : Boucherville se vit en auto : pas de train ni de métro, et le pont-tunnel ou la 20 aux heures de pointe. Sainte-Julie et Varennes : Ni train ni métro : les deux villes se vivent en voiture, par la 20 et la 30.
- Saint-Bruno-de-Montarville ou Sainte-Julie et Varennes : le pour et le contre. Saint-Bruno-de-Montarville : Le budget : la maison se paie 800 000 $ et plus, et l'entrée de gamme se dispute en 20 jours. Sainte-Julie et Varennes : Ni train ni métro : les deux villes se vivent en voiture, par la 20 et la 30.
- Saint-Bruno-de-Montarville ou Beloeil et Mont-Saint-Hilaire : le pour et le contre. Saint-Bruno-de-Montarville : Le budget : la maison se paie 800 000 $ et plus, et l'entrée de gamme se dispute en 20 jours. Beloeil et Mont-Saint-Hilaire : La vallée se vit en voiture et en train : pas de métro, et le train de Mont-Saint-Hilaire a des horaires de pointe seulement.
- Sainte-Julie et Varennes ou Beloeil et Mont-Saint-Hilaire : le pour et le contre. Sainte-Julie et Varennes : Ni train ni métro : les deux villes se vivent en voiture, par la 20 et la 30. Beloeil et Mont-Saint-Hilaire : La vallée se vit en voiture et en train : pas de métro, et le train de Mont-Saint-Hilaire a des horaires de pointe seulement.
- Beloeil et Mont-Saint-Hilaire ou Chambly : le pour et le contre. Beloeil et Mont-Saint-Hilaire : La vallée se vit en voiture et en train : pas de métro, et le train de Mont-Saint-Hilaire a des horaires de pointe seulement. Chambly : Sans train : le trajet vers Montréal dépend de la 10 et du pont Champlain, saturés aux heures de pointe.
- Chambly ou Saint-Jean-sur-Richelieu : le pour et le contre. Chambly : Sans train : le trajet vers Montréal dépend de la 10 et du pont Champlain, saturés aux heures de pointe. Saint-Jean-sur-Richelieu : Une quarantaine de kilomètres d'autoroute et pas de train : travailler au centre-ville de Montréal tous les jours sans voiture n'est pas réaliste.
- La Prairie ou Candiac : le pour et le contre. La Prairie : La gare est à Candiac et le REM à Brossard : pour le train quotidien, il faut une voiture d'abord. Candiac : Il n'y a presque rien sous 400 000 $ : l'entrée de gamme est la copropriété, et elle est rare.
- Candiac ou Saint-Constant, Delson et Sainte-Catherine : le pour et le contre. Candiac : Il n'y a presque rien sous 400 000 $ : l'entrée de gamme est la copropriété, et elle est rare. Saint-Constant, Delson et Sainte-Catherine : Se vivent en voiture et en train : pas de ville dense ni de vieux village animé.
- La Prairie ou Saint-Constant, Delson et Sainte-Catherine : le pour et le contre. La Prairie : La gare est à Candiac et le REM à Brossard : pour le train quotidien, il faut une voiture d'abord. Saint-Constant, Delson et Sainte-Catherine : Se vivent en voiture et en train : pas de ville dense ni de vieux village animé.
- Saint-Constant, Delson et Sainte-Catherine ou Châteauguay : le pour et le contre. Saint-Constant, Delson et Sainte-Catherine : Se vivent en voiture et en train : pas de ville dense ni de vieux village animé. Châteauguay : Le pont Mercier fait la loi : travaux récurrents, bouchons, et un seul lien direct vers l'île.
Rive-Nord (6)
- Boisbriand et Sainte-Thérèse ou Blainville : le pour et le contre. Boisbriand et Sainte-Thérèse : L'offre de maisons est la plus mince de la Rive-Nord (96 inscriptions) : peu de choix et des offres multiples. Blainville : Pas de prix d'entrée : la maison abordable est devenue rare, et le condo aussi.
- Blainville ou Mirabel : le pour et le contre. Blainville : Pas de prix d'entrée : la maison abordable est devenue rare, et le condo aussi. Mirabel : Ni train ni ville dense : Mirabel se vit en voiture entre des secteurs séparés par les champs.
- Mirabel ou Saint-Jérôme : le pour et le contre. Mirabel : Ni train ni ville dense : Mirabel se vit en voiture entre des secteurs séparés par les champs. Saint-Jérôme : Le centre-ville de Montréal est loin : le train est long et la 15 aux heures de pointe aussi.
- Boisbriand et Sainte-Thérèse ou Mirabel : le pour et le contre. Boisbriand et Sainte-Thérèse : L'offre de maisons est la plus mince de la Rive-Nord (96 inscriptions) : peu de choix et des offres multiples. Mirabel : Ni train ni ville dense : Mirabel se vit en voiture entre des secteurs séparés par les champs.
- Terrebonne ou Mascouche : le pour et le contre. Terrebonne : La 25 vers Montréal se paie au péage, et le pont Pie-IX est saturé aux heures de pointe. Mascouche : Peu de cachet et de vie de village : une ville neuve qui se vit en voiture, avec peu de choix (109 inscriptions).
- Terrebonne ou Repentigny : le pour et le contre. Terrebonne : La 25 vers Montréal se paie au péage, et le pont Pie-IX est saturé aux heures de pointe. Repentigny : Repentigny regarde vers l'est : travailler dans l'ouest de l'île ou à Laval demande de longs trajets.
Ouest-de-l'Île et Vaudreuil-Soulanges (4)
- L'Île-Perrot, Pincourt et Notre-Dame-de-l'Île-Perrot ou Vaudreuil-Dorion : le pour et le contre. L'Île-Perrot, Pincourt et Notre-Dame-de-l'Île-Perrot : L'île se vit en voiture : un seul pont vers l'Ouest-de-l'Île, saturé aux heures de pointe, et un train aux horaires limités. Vaudreuil-Dorion : Ville neuve sans cachet de village : la vie se fait en voiture entre les quartiers et les grandes surfaces.
- Vaudreuil-Dorion ou Saint-Lazare et Hudson : le pour et le contre. Vaudreuil-Dorion : Ville neuve sans cachet de village : la vie se fait en voiture entre les quartiers et les grandes surfaces. Saint-Lazare et Hudson : Se vit en voiture : le train de Hudson est rare, et il n'y a ni condo ni services à pied.
- Vaudreuil-Dorion ou Saint-Zotique, Les Cèdres et Coteau-du-Lac : le pour et le contre. Vaudreuil-Dorion : Ville neuve sans cachet de village : la vie se fait en voiture entre les quartiers et les grandes surfaces. Saint-Zotique, Les Cèdres et Coteau-du-Lac : Une suite de villages qui se vivent en voiture : pas de train, pas de condo, pas de services à pied.
- Pointe-Claire ou Saint-Laurent : le pour et le contre. Pointe-Claire : Le prix d'entrée est élevé (820 000 $ de médiane) et le haut de gamme se négocie longtemps. Saint-Laurent : Vaste et contrasté : des secteurs industriels, des boulevards larges, peu de rues commerçantes de quartier; on se déplace en voiture.
Comment lire ces duels
Le pour vient de nos guides de quartier (transport, parcs, commerces, écoles, cadre, prix d'entrée); le contre vient de ce que les acheteurs nous rapportent après les visites (bruit d'autoroute ou de train, stationnement, distance, parc immobilier ancien, zones inondables, frais de copropriété, taxes, offre mince). Un duel ne désigne pas un gagnant : il dit quel compromis chaque quartier demande, et c'est celui que vous acceptez le plus facilement qui choisit pour vous. Les chiffres sont ceux publiés par l'APCIQ; nous n'en ajoutons aucun.
Questions fréquentes
Pourquoi comparer des quartiers voisins?
Parce que c'est entre voisins que les acheteurs hésitent vraiment : même trajet, même budget à quelques dizaines de milliers de dollars près, mais pas le même transport, pas le même bruit, pas le même parc immobilier. La différence se joue sur un ou deux critères, et le duel les isole.
Où sont les prix et les délais?
Dans nos duels « où acheter » et dans les pages de prix de chaque ville, liés depuis chaque duel; ici, on compare la vie de tous les jours, pas seulement le marché.
Ma paire n'y est pas?
Nous publions les paires de quartiers où nous avons un guide « Vivre à » de chaque côté. Un courtier de l'équipe vous fait la même comparaison pour n'importe quelle paire.
Nos preuves, pas nos promesses
L'équipe Loaa & Manseur, dirigée par Lotfi Manseur et Loaa Al Daow, est l'équipe no 1 de RE/MAX Platine en 2024 et en 2025, 6e équipe RE/MAX au Québec, 15e au Canada et dans le top 50 mondial des grandes équipes résidentielles selon le classement officiel RE/MAX, calculé sur les transactions réelles. Sa fiche Google compte plus de 220 avis avec une note de 4,9. Ses bureaux sont au 55, avenue de l'Équinoxe à Brossard, à un pont de l'île, et le permis de chaque courtier se vérifie au registre public de l'OACIQ. Trois choses à vérifier vous-même avant de nous appeler, et à exiger de n'importe quel autre courtier.
Dans le même dossier : Tous nos guides « Vivre à » : 51 quartiers et villes du Grand Montréal, chiffres 2026 compris, Vivre à Brossard : le guide de quartier 2026 et Vivre sur le Plateau-Mont-Royal : le guide de quartier 2026.
Publié le 11 octobre 2026 par l'équipe Loaa & Manseur, équipe no 1 de RE/MAX Platine en 2024 et en 2025, 6e équipe RE/MAX au Québec, 15e au Canada et dans le top 50 mondial selon le classement officiel RE/MAX. Confiez-nous votre projet.